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    “難過(guò)”的馬路

    來(lái)源:網(wǎng)易汽車  發(fā)布者:趙凱  發(fā)布時(shí)間:2013-05-10 09:30:37
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    湊夠一小撮就能走了,紅綠燈是“浮云”:中國(guó)式過(guò)馬路幾乎成了國(guó)人“低素質(zhì)”的標(biāo)簽之一。北京日開(kāi)2萬(wàn)張罰單,在政府罰錢(qián)到手軟的同時(shí),是否應(yīng)該反思,路“難過(guò)”,就全是行人的錯(cuò)嗎?

      湊夠一小撮就能走了,紅綠燈是“浮云”:中國(guó)式過(guò)馬路幾乎成了國(guó)人“低素質(zhì)”的標(biāo)簽之一。北京日開(kāi)2萬(wàn)張罰單,在政府罰錢(qián)到手軟的同時(shí),是否應(yīng)該反思,路“難過(guò)”,就全是行人的錯(cuò)嗎? 筆者大學(xué)時(shí)修讀“宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)”,講課老師是李翀教授。他在一堂課上對(duì)于“中國(guó)式過(guò)馬路”的感慨至今記憶猶新,李老師說(shuō),在美國(guó)養(yǎng)成了習(xí)慣,紅燈停綠燈行,什么時(shí)候車走什么時(shí)候人走,分得很清;貒(guó)第一次過(guò)馬路,在北太平莊橋下,愣是等了20分鐘,身邊的行人走了一茬又一茬,還是沒(méi)能走過(guò)街。最后得出結(jié)論:在中國(guó)過(guò)馬路,不闖紅燈是不行的。最后還自嘲,現(xiàn)在闖紅燈已經(jīng)“爐火純青”了。當(dāng)時(shí)在坐的學(xué)生哄堂大笑,大概可以理解為“感同身受”。圖為北京街頭亂過(guò)馬路的行人。 這種感同身受,相信幾乎每一個(gè)中國(guó)人都會(huì)有。你規(guī)規(guī)矩矩地等紅燈變成了綠燈,同向的右轉(zhuǎn)車呼嘯而來(lái),不讓?老子一腳油門(mén)軋死你。好不容易右轉(zhuǎn)車輛一輛挨著一輛走完了,走到路中間,紅燈亮了。圖為上海街頭無(wú)視行人的機(jī)動(dòng)車。 前陣子廣州報(bào)道一個(gè)十字路口,路寬百米,留給行人的綠燈時(shí)間只有5秒鐘。這是在用交通信號(hào)燈培養(yǎng)中國(guó)的“博爾特”么?圖為2013年4月9日,北京整治“中國(guó)式過(guò)馬路” 第一天,交通依然混亂。 當(dāng)然,這是一個(gè)極端的例子。我們不能以偏概全,應(yīng)該說(shuō),大部分的闖紅燈,是有中國(guó)人的傳統(tǒng)陋習(xí)在里面的。央視《新聞直播間》曾經(jīng)在石家莊某鬧市區(qū)路口做了個(gè)暗訪,結(jié)果顯示,1小時(shí)內(nèi)大約600行人闖紅燈;旧峡梢哉f(shuō):“紅綠燈形同虛設(shè),哪里有集體過(guò)街的,哪里便是一條斑馬線。”圖為廣東省東莞市長(zhǎng)安鎮(zhèn)的混亂路況。 中國(guó)自古是一個(gè)“人治”社會(huì)。雖然新中國(guó)成立以后,在法制法規(guī)的建設(shè)上有了突飛猛進(jìn)的改變。但中國(guó)式的“權(quán)大于法”,關(guān)系社會(huì),人情社會(huì)是一個(gè)根深蒂固的東西,積累了幾千年的固有認(rèn)知,豈是區(qū)區(qū)幾十年所能扭轉(zhuǎn)?最近火爆的朱令案,以及筆者怕和諧的某墜樓自殺案,都是赤裸裸地“人治”社會(huì)的痼疾。圖為上海街頭等著過(guò)馬路的行人。 所以我們的國(guó)人,不習(xí)慣于死板地條條框框,我們不相信“法”,而更愿意隨大流,似乎法不責(zé)眾,只要大家都做了,我做了就沒(méi)有事。細(xì)化到過(guò)馬路這事兒上,只要有一個(gè)挑頭的敢闖紅燈,其身后必是“浩浩蕩蕩從者眾”。圖為青島街頭帶頭闖紅燈的女孩兒和跟隨者。 另外一方面,社會(huì)道德觀的欠缺,房?jī)r(jià)高企,物價(jià)高企,我們活得都很累,在這個(gè)壓抑的社會(huì)中奔波,每一分每一秒都不想為了“別人”而浪費(fèi)。紅燈重要還是我的時(shí)間重要?圖為北京街頭在機(jī)動(dòng)車道上逆行的行人。 亂世需重典,對(duì)于亂闖紅燈抓住罰款的做法本身,筆者并沒(méi)有異議。但在罰款之前,我們是不是應(yīng)該理清楚“中國(guó)式過(guò)馬路”的真正癥結(jié)所在?表象上行人的錯(cuò)誤,真的就全該行人買(mǎi)單?如果根子上的問(wèn)題沒(méi)有解決,罰款只是增加了一條政府的財(cái)政收入,豈非本末倒置?圖為北京街頭在機(jī)動(dòng)車上逆行的老大爺。 中國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量呈幾何級(jí)數(shù)上升,道路規(guī)劃根本趕不上機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)。僅靠在交通保障設(shè)施的設(shè)置上偏向于機(jī)動(dòng)車,擠壓了行人的通行權(quán),造成了行人過(guò)街距離超長(zhǎng)、道路中央缺少駐足空間、缺少行人保護(hù)設(shè)施、行人紅燈時(shí)間超長(zhǎng)等現(xiàn)象。圖為早高峰的昆明潘家灣路口。 此外,中國(guó)式路權(quán)分配過(guò)程中,始終過(guò)分偏向機(jī)動(dòng)車;與此相對(duì),則是行人和自行車、公交車的路權(quán)被嚴(yán)重?cái)D壓。在空間上,小汽車占據(jù)了交通干道的絕大部分,自行車、行人不僅無(wú)權(quán)占用主干道,在輔路上也被擠壓到最低限度。圖為北京街頭一景。 在時(shí)間上,在一些復(fù)雜的平交路口,當(dāng)紅綠燈的設(shè)計(jì)分別滿足了機(jī)動(dòng)車的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的需求后,行人需要等待的時(shí)間已足夠漫長(zhǎng),而分配給行人的通行時(shí)間卻又壓縮到很難從容通過(guò)路口。圖為北京街頭闖紅燈的行人。 筆者家門(mén)前必經(jīng)的一個(gè)路口,連接生活區(qū)與消費(fèi)區(qū)域,行人眾多,但信號(hào)燈的設(shè)置是100秒紅燈,20秒綠燈。20秒穿越這個(gè)路口僅是將將夠。時(shí)常見(jiàn)到手提大包小袋的行人實(shí)在忍不了在路邊長(zhǎng)時(shí)間等待,而選擇闖紅燈。圖為上海街頭闖紅燈的行人。 研究表明,行人等待時(shí)間小于行人最大可忍受等待時(shí)間時(shí),行人基本能夠按照信號(hào)燈色通行,行人交通流的可控性較好;反之,行人交通流的可控性較差,強(qiáng)行穿越機(jī)動(dòng)車流的行人比例很高。交通信號(hào)燈設(shè)置的不合理,導(dǎo)致行人等待時(shí)間大大超過(guò)其可忍受等待極限。圖為甘肅,一名“裸奔”的行人大鬧街頭。 同濟(jì)大學(xué)專門(mén)做過(guò)一個(gè)“中國(guó)式過(guò)馬路”的課題,結(jié)論是:在交通流量較大的主支相交路口,行人最大可忍受等待時(shí)間為90秒。行人在等待期間,且時(shí)間超過(guò)70秒后,行人開(kāi)始慢速前進(jìn),尋找其他位置等候,等候超過(guò)90秒,行人過(guò)街信號(hào)燈作用趨于零,行人過(guò)街將處于不可控局面,就會(huì)導(dǎo)致闖紅燈等行為。圖為北京街頭,遭遇事故的無(wú)奈行人。 在中國(guó)首部《城市道路人行過(guò)街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中,規(guī)定交叉口信號(hào)控制行人過(guò)街可忍受等待時(shí)間不宜大于80秒。大家數(shù)一數(shù),在我們的身邊,有多少超過(guò)80秒設(shè)置的紅綠燈?圖為北京夜晚,街頭亂竄的行人。 不合理的道路分配,不合理的交通燈設(shè)置,使得本已是馬路“弱勢(shì)群體”的行人不得已選擇了“闖紅燈”,而闖紅燈的直接后果是激化了行人與機(jī)動(dòng)車的矛盾。相信很多人都領(lǐng)教過(guò)“右轉(zhuǎn)車”的厲害,那種咄咄逼人的速度,那種魚(yú)貫而過(guò)誓不讓你“插隊(duì)”的架勢(shì),不說(shuō)了,說(shuō)起來(lái)心里全是“草泥馬”。圖為北京街頭,發(fā)怒的司機(jī)和闖紅燈的大媽。 筆者在日本過(guò)馬路經(jīng)過(guò)一個(gè)路口,行至一半綠燈轉(zhuǎn)紅,對(duì)向一排車轉(zhuǎn)彎,只好杵在路中央不知所措。誰(shuí)知帶頭的車輛立刻停車,司機(jī)還很友好的揮手示意筆者先行通過(guò),直到筆者徹底過(guò)了馬路,那排車才選擇繼續(xù)前行。在中國(guó),首先,這是“偶發(fā)性”事件,其次,假如發(fā)生了,估計(jì)就是行人和車主大眼瞪小眼,感慨“今兒個(gè)太陽(yáng)打西邊出來(lái)”了。圖為上海街頭,機(jī)動(dòng)車道上亂竄的行人。 政府終于開(kāi)始重視行人闖紅燈的危害,這是一件好事兒。畢竟闖紅燈安全危害太大了,節(jié)約了幾十秒,代價(jià)卻是每年數(shù)以萬(wàn)條鮮活的生命。但誠(chéng)如前文所提到的種種客觀問(wèn)題,在這些問(wèn)題沒(méi)有解決之前,簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地罰款,合理嗎?圖為北京朝陽(yáng)慧忠里路口,半小時(shí)19個(gè)行人因?yàn)殛J紅燈吃了罰單。 罰款可以,罰款前先把客觀的問(wèn)題都解決,同時(shí)罰款用途要向公眾公開(kāi),這些罰款是否會(huì)用于改善道路保障設(shè)施,是否會(huì)幫助減少闖紅燈的現(xiàn)象?如果僅僅是為了罰而罰,除了增加民眾的怨言,對(duì)于切實(shí)地改善道路交通,能有多少用處?圖為北京某天橋上,川流不息的車流和一對(duì)拍攝婚紗照的新人。 中國(guó)人的路,已經(jīng)夠難過(guò)了。我們有多到“密集恐懼癥”的收費(fèi)站,有可以被鞭炮炸塌的橋,有被超載壓扁的路,F(xiàn)在,我們還多了一盞罰錢(qián)的信號(hào)燈。正所謂,“文化無(wú)高下,制度有優(yōu)劣”,好的制度,并不一定是高素質(zhì)的保障,卻是高素質(zhì)的前提!爸袊(guó)式過(guò)馬路”在素質(zhì)之外,暴露出的問(wèn)題,才是真正值得深思和解決的。圖為北京霧霾天,帶著口罩前行的行人。 防民之口甚于防川,防民闖燈一罰了事。在當(dāng)今信息共享越來(lái)越便捷的時(shí)代,一味地“高壓政策”,一味地僅從權(quán)力者的角度去思考和解決問(wèn)題,還合時(shí)宜嗎?圖為哈爾濱街頭,一老漢為了翻越護(hù)欄“縮骨”,僅用了5-6秒就過(guò)了一個(gè)路口。

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